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領克-領克01

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15萬級別最安全的SUV?領克02對比奕澤,憑什么脫穎而出

2020/1/12 14:05:35來源: 鹽城天吉領克

【鹽城汽車網yccar 訊】汽車安全早已不是什么新鮮話題,2018年中保研旗下的C-IASI橫空出世,讓許多廠家聞風喪膽,相較于原先C-NCAP一家獨大的局面,C-IASI的出現無疑為國內的汽車市場又加了一把鎖,消費者能更直觀的參考安全測試成績來考慮一輛車的安全系數。近年來,汽車交通事故的死亡率逐步下降,這也正代表了人們對汽車安全的重視,今天,我們就來看看當下火熱的緊湊型SUV市場中兩款熱門的車型,它們在被動安全方面又有哪些獨到之處。

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汽車安全可細分為被動安全與主動安全。被動安全,顧名思義指的是在交通事故發生后能盡量減小人身損傷的安全裝置,包括對乘客和行人的保護,例如我們常見的安全帶、安全氣囊以及車身結構用料等??梢哉f被動安全的存在,是乘客安全的最后一道門。這次我們找來了領克02、奕澤進行對比。

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領克02:被動安全起點高,吸能設計毫不吝嗇

先來看領克02,提到領克很多朋友第一時間想到的可能是沃爾沃。領克作為沃爾沃與吉利聯手打造的新生品牌,在現如今的汽車市場已有一番天地,其產品無論在質量還是口碑上都有不錯的表現。既然作為沃爾沃的“親兒子”,領克自然在被動安全方面有著過人之處。首先是車身構造上,領克02擁有360°全方位無死角超強安全車身結構、車身鋼材鍍鋅率達93.5%,高強度鋼使用率達80.5%,其中抗拉強度達到1,600Mpa的熱成型鋼材使用率達16%。72%的鋼材厚度超過1mm,15%鋼材厚度超過2mm。這樣的“骨頭”讓領克02擁有極高的抗屈服能力,從而使得車身結構在發生嚴重碰撞時依然可以保持良好的完整性,幫助車內成員抵御外部沖擊力,越是高端的車型上面就會越多地使用這種鋼材,來提升車輛的安全性能。

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當然,光是“硬”還不足以符合領克02的五星安全標準,吸能才是領克02的拿手好戲。吸能盒大家肯定都有所耳聞,作為防止前方碰撞導致的車型潰縮,吸能盒的存在會很好的吸收撞擊產生的能量,從而防止車身侵入駕駛艙進一步威脅駕駛者的安全。領克02的前吸能盒與常見車型大不相同,其采用了矩形截面的造型、鋁合金的材質,更輕、變形穩定,一方面能夠更精確地控制碰撞能量吸收和傳遞過程,另一方面能起到更好的碰撞緩沖作用。

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除了吸能盒,領克02的車前位置還采用了三段式折彎變形吸能模式,預留了極大的吸能空間,結合乘客腿部前方的三腿支撐結構,即便是車前所有的鋼材均發生了彎折,也不會侵入車內。

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另外,還有沃爾沃祖傳的副車架脫離技術,發生碰撞時,采用副車架脫離策略可以防止動力總成擠壓前圍,通過發動機下沉增加前縱梁的變形吸能空間,降低正面碰撞對乘員艙的整體沖擊,保證乘員的生存空間。

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奕澤:架構略遜于領克02,副防撞梁縮水

奕澤、C-HR同為兄弟車型,在最近的緊湊級SUV市場也十分的火熱,討巧的外觀設計,年輕化的定位讓許多年輕人選擇了奕澤、C-HR。提到安全性能,作為TNGA架構下的新產品,奕澤在安全方面做得還是可以的。先來看車身架構,采用全新TNGA高剛性車身,在車頂及A、B、C柱之間大量采用1500MPa超高強度鋼材,并在車輛地板處增加3根加強梁,令車身剛性提升30%~65%。在車門開口部、后車身邊框和后門開口部,均采用了新型環狀車架結構,改變傳統的受力方式,令車身框架連接剛度更強,有效防止車身出現扭曲變形。但是相較于領克02而言,奕澤的熱成型鋼使用率略遜于領克02,且強度更低,但在同級別當中也還算是優秀。

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接著我們再來看奕澤的吸能配置,拆開奕澤的前保險杠,同樣可以看到搭載了比較新的雙防撞梁設計,并且都配有行人保護泡沫。卸下泡沫之后,能看到一根銀白色的鋁合金主防撞梁,用料比較厚道,但是厚度僅為1.84毫米,在鋁合金里算是比較薄的,整體寬度能覆蓋64%。但是,問題來了,這輛車還配有一根副防撞梁,采用單層鋼板混壓,要知道海外版的奕澤、C-HR采用的副防撞梁同樣也是鋁合金材質,但是國內的縮水為了鋼板混壓。還有后防撞梁原本也應是鋁合金,但同樣縮水為了厚度僅為1.09毫米的單層沖壓鋼板,并且只能夠覆蓋59.43%。奕澤、C-HR這樣的做法實在是有點說不過去。況且,奕澤后排空間極小,后備廂開放式設計極容易導致在追尾時,產生車型潰縮,且后排座椅并未設置鋼板,這樣的情況,后排還是盡量不要坐乘客了。

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總結:

總的來說,相較于領克02而言,奕澤盡管在最近的碰撞測試當中同樣獲得了五星的安全成績,但是在細節方面用料卻不如領克02來的實際。無論是副防撞梁還是后排座椅鋼板,這種一般消費者不會注意的細節,奕澤確實不應該在這進行縮水減配,況且這還關乎到乘客的安全。領克02在車身架構、吸能結構上做的都比奕澤要更為優秀,確實得到了沃爾沃的真傳,同時也希望,更多的廠商能像領克02這樣,將被動安全覆蓋至細節方面,保護乘客安全。

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